> ## Content Index > Fetch the complete content index at: https://www.curiosomercado.com/llms.txt > Use this file to discover other available public pages before exploring further. # Gurgel: o homem e o impossível - URL: https://www.curiosomercado.com/gurgel-o-homem-e-o-impossivel/ - Published: 2026-07-13T09:30:30.000Z - Updated: 2026-09-24T16:08:52.000Z - Description: João Augusto Gurgel fundou a única montadora brasileira a desenvolver chassi, carroceria e motor próprios. Produziu 40 mil veículos, inventou o primeiro carro elétrico da América Latina e faliu. - Author: Greco Prado - Tags: Curiosidades, Tecnologia, Pessoas, Setor Secundário, Brasil, #Migrated-1790265582683, #Import 2026-09-24 13:08 “Em toda a minha vida, nunca conheci pessoas sábias que não lessem o tempo todo — nenhuma, zero.” — Charlie Munger [Inscreva-se](#/portal/signup) ## 🚗 Gurgel: o homem e o impossível ![João do Amaral Gurgel – Wikipédia, a enciclopédia livre](https://storage.ghost.io/c/00/09/00098829-a5af-4bae-8a06-92eb3cfad231/content/images/2026/09/40bdc153-e680-4070-a8dc-02f7a0074327_643x378-jpeg-1.jpg) João Gurgel, empresário brasileiro. Em 1949, o estudante João Augusto Conrado do Amaral Gurgel apresentou seu trabalho de conclusão de curso na Escola Politécnica da USP. Em vez do guindaste pedido pelo professor orientador, levou o projeto de um pequeno carro popular de dois cilindros, batizado de Tião. A proposta, totalmente fora do escopo exigido, quase lhe rendeu a reprovação. Contudo, Gurgel escutou uma frase que carregaria pelo resto da vida vindo de seu professor: “carro não se fabrica, Gurgel, se compra.” Anos depois, trabalhou em empresas de automóveis nos Estados Unidos e quando retornou ao Brasil fundou a Macan Indústria e Comércio, revenda Volkswagen que também fabricava pequenos veículos. Todas essas experiências anteriores culminaram no seu grande projeto de vida, a Gurgel Motores, fundada em 1º de setembro de 1969 em São Paulo com quatro funcionários e US$ 10 mil de capital. O que nasceu em um galpão pequeno se tornaria a única montadora brasileira a desenvolver chassi, carroceria e motor próprios, produzindo cerca de 40 mil veículos em 25 anos de operação. Para entender o tamanho da façanha, é preciso lembrar que o Brasil da época era dominado por multinacionais como Volkswagen, Ford e General Motors, que operavam com capital, tecnologia e escala que nenhuma empresa nacional conseguiria replicar. As primeiras inovações revelaram a mentalidade do fundador. O Plasteel, sistema patenteado que combinava tubos de aço de seção quadrada revestidos com fibra de vidro, garantia a carroceria por 100 mil quilômetros contra corrosão e torções, algo inédito na época. O Selectraction, outra invenção própria, resolvia o problema da tração em terrenos difíceis sem o custo do sistema convencional de quatro rodas motrizes. Assim, alavancas freavam independentemente cada roda traseira, direcionando toda a força para a que tinha aderência. Em 1974, em pleno choque do petróleo, Gurgel apresentou o Itaipu E150, um minicarro urbano de dois lugares totalmente elétrico, com baterias recarregáveis em qualquer tomada (aquele mesmo apresentado ao Silvio Santos). ![Conheça a história do primeiro carro elétrico brasileiro – CURIOSIDADE](https://storage.ghost.io/c/00/09/00098829-a5af-4bae-8a06-92eb3cfad231/content/images/2026/09/62b1baf8-b85e-4399-ae41-da6cfd4296f1_1024x730-jpeg.jpg) Foto clássica de Gurgel e Silvio Santos. Era o primeiro veículo elétrico desenvolvido na América Latina, décadas antes de Tesla, BYD e qualquer outra montadora tornar o assunto habitual como hoje. As baterias da época eram pesadas, lentas para carregar e de autonomia limitada, tanto que o projeto foi descontinuado. Mas, temos que concordar com o fato de ter existido em 1974 diz mais sobre a visão de Gurgel do que qualquer outro capítulo da história da empresa. O ápice veio em 7 de setembro de 1987, Dia da Independência, quando Gurgel apresentou o CENA, o Carro Econômico Nacional, que seria batizado de BR-800\. Era o primeiro automóvel inteiramente projetado e fabricado no Brasil, com motor próprio, o Enertron de 800 cilindradas. Para financiar a produção, Gurgel lançou em maio de 1988 uma das campanhas mais criativas da história industrial brasileira. Vendeu 10.000 lotes de ações ao público, com o slogan “Se Henry Ford o convidasse para ser seu sócio, você não aceitaria?” ![Estudando português e produção de texto: Exercícios sobre verbos irregulares 7º C 17.02.2020](https://storage.ghost.io/c/00/09/00098829-a5af-4bae-8a06-92eb3cfad231/content/images/2026/09/bf8bde50-e7db-47f8-816d-02f1ccf57f0e_682x450-jpeg.jpg) Com a campanha, o público comprou 90% dos lotes. Cada acionista pagava cerca de US$ 7 mil pelo carro e US$ 1.500 pelas ações, ganhando o direito de receber as primeiras unidades. No fim de 1989, o ágio nas ações já era de 100%. A frota de testes nas mãos dos sócios chegou a 5 mil veículos, a maior do mundo na época. O presidente José Sarney apoiou pessoalmente, garantindo empréstimo sem necessidade de garantias e reduzindo o IPI do BR-800 a apenas 7%. A meta era produzir 60 mil unidades por ano até 1996. ![Grandes Brasileiros: Gurgel BR-800 | Quatro Rodas](https://storage.ghost.io/c/00/09/00098829-a5af-4bae-8a06-92eb3cfad231/content/images/2026/09/b7cc7ed7-066e-4080-8b63-52deadd51473_1212x909-jpeg.jpg) BR-800SL. Contudo, é logo agora que a história muda. O que veio a seguir foi uma das histórias mais reveladoras sobre como política industrial pode destruir um negócio em um único despacho. Em 1990, o governo Fernando Collor isentou do IPI todos os carros com motor de até 999 cilindradas. A medida parecia técnica mas na prática foi uma sentença de morte. O Fiat Uno Mille, com motor de 1.000 cilindradas, passou a ter o mesmo imposto do BR-800\. Pelo mesmo preço, o consumidor escolhia entre um carro de 32 cavalos, com vidros planos e velocidade máxima de 110 km/h, ou um Uno Mille mais espaçoso, mais potente e fabricado por uma multinacional consolidada. Com isso, as vendas do BR-800 despencaram a quase zero em 1990\. O Carajás, outro modelo da linha, teve o IPI elevado a 85% e ficou mais caro do que um Lada Niva importado da União Soviética. Gurgel pediu um empréstimo de US$ 80 milhões ao BNDES, mas o governo recusou. Com a situação delicada, em 1993, entrou em concordata. Em 1994, foi decretada a falência. Os 8 mil sócios que haviam comprado ações para ter um carro brasileiro viraram credores de uma massa falida. Em 2003, o registro de propriedade industrial da Gurgel no INPI expirou e no ano seguinte um empresário comprou a marca por R$ 850. João Augusto Conrado do Amaral Gurgel morreu em 30 de janeiro de 2009, aos 82 anos, em São Paulo, depois de oito anos convivendo com o mal de Alzheimer. Deixou registrada uma das frases mais amargas da história industrial brasileira: > *“Eu fiz o que era impossível. O Brasil é que não soube o que fazer com isso.”* Não são poucas as variáveis e especulações sobre a falência da empresa. Burocracia, falta de crédito, política e um mercado dominado por multinacionais com fortes vantagens competitivas. Além disso, a preferência do consumidor também amargou os planos de Gurgel. Mas o que é inegável é que Gurgel foi um dos maiores empresários brasileiros da história industrial. Criou uma montadora do zero, inventou um carro elétrico cinquenta anos antes do mundo se importar com isso e financiou uma fábrica com dinheiro do próprio povo. No fim, o que resta da Gurgel hoje são apenas as histórias de uma época que um engenheiro brasileiro acreditou no impossível. --- ## Já conhece os outros canais do Curioso Mercado? 📹 [**Youtube**](https://www.youtube.com/@curiosomercado?ref=curiosomercado.com), com versões mais detalhadas das curiosidades de negócios. 📱 [**Instagram**](http://instagram.com/curioso.mercado/?ref=curiosomercado.com), com curtinhas, reels com histórias de negócios e muito mais! 📖 [**Biblioteca do Curioso**](https://www.amazon.com.br/shop/curiosomercado?ref=curiosomercado.com), com livros sobre as melhores histórias do mundo dos negócios. 📞 [**Canal no WhatsApp**](https://www.whatsapp.com/channel/0029VakwnAKADTON39DzbO3T?ref=curiosomercado.com), com notícias e curiosidades diárias para você ficar por dentro de tudo. --- ## 🔥 Rodada de notícias da semana! 💸 [Rodadas da semana: startups LatAm captam US$ 3 bi no trimestre; Brasil lidera aportes](https://www.bloomberglinea.com.br/startups/rodadas-da-semana-startups-latam-captam-us-3-bi-no-trimestre-brasil-lidera-aportes/?ref=curiosomercado.com) 💰 [Grupo liderado por empresa de Eduardo Saverin adquire gestora americana por US$ 2,8 bi](https://www.bloomberglinea.com.br/2026/07/09/grupo-liderado-por-empresa-de-eduardo-saverin-adquire-gestora-americana-por-us-28-bi/?ref=curiosomercado.com) 🏦 [Suposta fraude no Digimais amplia pressão sobre império de Edir Macedo](https://www.bloomberglinea.com.br/brasil/suposta-fraude-no-digimais-amplia-pressao-sobre-imperio-de-edir-macedo/?ref=curiosomercado.com) 🤖 [Escassez de chips de memória para IA pode se estender além de 2030, diz CEO da SK Hynix](https://www.bloomberglinea.com.br/negocios/escassez-de-chips-de-memoria-para-ia-pode-se-estender-alem-de-2030-diz-ceo-da-sk-hynix/?ref=curiosomercado.com) --- ## 📝 Conteúdos que recomendamos: 📖 **Livro da semana**: [Dominando o ciclo de mercado: aprenda a reconhecer padrões para investir com segurança](https://amzn.to/43HEdUf?ref=curiosomercado.com) Dominando o Ciclo de Mercado ensina que compreender os ciclos econômicos e psicológicos é essencial para investir melhor. 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